自主SUV增速放缓 渠道拉动需转向品牌驱动

　　 7月31日，国内自主品牌企业的营销负责人聚集银川，在“中国汽车品牌突围之道”研讨会上商讨自主品牌的生存和发展路径。
　　 去年以来，自主品牌通过SUV车型提升销量，合资品牌轿车在A级车市场遭遇冲击后，也从今年通过“官降”等方式促进销量，缓解压力。上半年，中国乘用车市场同比增速仅为4.80%，同比回落6.38个百分点。但自主品牌销量逆势回升，同比增长14.57%；在乘用车市场占比41.45%，占有率同比提升3.54个百分点。
　　 中国贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，现在是自主车企培育品牌的最佳时机。某自主品牌企业负责人则告诉记者，未来十年自主品牌销量仍然要依靠“渠道拉动”，依靠品牌拉动销售的时代还远未到来。
　　自主品牌销量SUV占四成
　　“今年下半年，SUV市场竞争将进入白热化。”龚兵向《每日经济新闻》记者表示，资本向来流向洼地，SUV市场仍存在增长空间。
　　 中国汽车工业协会的统计显示，今年上半年，SUV车型销量共计266.12万辆，同比增长45.94%，在乘用车整体销量中占比26.36%。
　　 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，在成熟的汽车市场，轿车占比50%左右，SUV车型占比30%以上，剩下为MPV、交叉型乘用车等。相比之下，目前我国乘用车市场中，轿车在整体市场占比中仍达到57%以上，MPV销量占比约10%。按此估计，SUV仍有上升空间。
　　 SUV的成长机会由自主品牌率先捕捉。今年上半年，SUV销量前十名中，自主品牌占据六席。来自盖世汽车的数据显示，自主品牌SUV上半年销量145.0万辆，同比暴增95.5%，在SUV销量车型中占比54.59%。
　　 同时，在自主品牌中，SUV车型销量已经超过轿车，SUV销量占比40.4%，轿车占比仅为34.1%。另外，MPV也成为自主品牌销量提升的另一支柱，上半年销量达到91.5万辆，同比增长20%。
　　 由此来看，SUV成为自主品牌销量提升的最重要因素。正是由于SUV的快速增长，自主品牌结束了“十二连降”，市场份额提升明显。然而，在自主品牌车企借SUV完成触底反弹之后，也孕育了新的危机。“CS35上市已经三年，从未进行过价格促销。”龚兵向记者表示，但是从今年开始，CS35价格已经出现松动，原因来自于市场竞争压力。
　　 龚兵认为，当SUV车型占比达到自主品牌销量一半的时候，SUV增长将由现在接近100%的增长，下降到个位数。根据成熟市场产品分布规律发现，SUV车型占比达到50%之后，进入缓慢增长期。目前，自主车企的SUV占比已经接近这一临界点。
　　 这对于自主车企而言，显然不是个好消息。
　　自主车企仍缺品牌驱动
　　 当SUV和MPV的销量拉动趋缓之后，自主品牌将遭遇新的危机。在“中国汽车品牌突围之道”研讨会上，企业负责人普遍认为，这一挑战将很快到来。
　　 一方面，目前合资品牌布局这两个细分市场的步伐明显加快，今年开始，已有多款合资品牌SUV和MPV新车型陆续上市；另一方面，在轿车市场上，自主品牌尚未形成品牌力，难与合资品牌正面竞争。“在中高端市场，自主品牌都还没有找到突围方法。”龚兵坦言，淘汰赛即将展开，“未来十年，50%以上的自主品牌企业将遭遇兼并重组，退出汽车市场。”
　　 目前，这场淘汰赛正在“被加速”，这是由于合资企业通过价格战的方式，一边阻击自主品牌SUV增长，一边下探自主品牌轿车的价格区间。“乘用车市场的价格战将持续三到五年。”龚兵向《每日经济新闻》记者表示，这是由此前合资品牌的产能布局所决定的。他说，今年中国汽车市场将有3500万辆的供给，而需求仅为2400万辆左右，这意味着超过1000万辆的产能过剩。
　　 于是，通过降价和减产的方式消化库存，成为各大车企最“简单粗暴”的解决方式。分析人士认为，虽然今年的价格战由强势合资品牌发起，但即便如此，合资企业试图构建的新价格体系也没有取得正面的市场反馈，同时带给自主品牌的市场压力更加明显。“市场进入混战，是自主品牌提升的最佳时机。”比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星告诉记者，自主品牌提升的最关键因素是定位。
　　 王侠则透露，专业机构的调查结果显示，中国自主品牌与国际品牌的整体差距已连续四年缩小，2014年自主品牌新车质量与国际品牌差距降至历史新低，有六家自主品牌超过主流汽车品牌的平均品质得分，“相信自主品牌品质在未来四年将追上国际品牌”。
　　 但是，自主品牌车企显然没有如此乐观。一位自主品牌车企负责人接受记者采访时称，自主品牌销量提升主要依靠的是渠道拉动，即通过经销商网络下沉与卖场等传统的销售方式。
　　 渠道拉动的这一招数已经在数年前就被各大合资车企尽数施展，从目前来看，在汽车市场进入低增长期后，品牌力才能缓解渠道疲惫带来的不利影响。因此对于自主品牌车企而言，打响品牌战役成为当务之急，需要逐渐从渠道拉动向品牌驱动过渡。